|
Van A naar A, niet de bestemming maar de route is het doel.
Welk navigatiesysteem is het meest geschikt voor op de motor?
Er zijn inmiddels dusdanig veel mobiele navigatiesystemen in de markt, dat het maken van de juiste keuze er niet eenvoudiger op geworden is. Vandaar dat we bij een bezoek
aan een van onze vestigingen de verschillende modellen kunnen demonstreren en gaan kijken welk toestel het best aan je wensen voldoet. Momenteel is meestgekozen toestel de Garmin Zumo 660, maar er
zijn alternatieven.
Hieronder een nadere omschrijving van de keuzemogelijkheden, aan de hand van het type gebruik.
Om te beginnen: aan welke voorwaarden moet een toestel voldoen om geschikt te zijn voor op de motor?
Het moet:
- waterdicht zijn
- shockproof
- goed afleesbaar in zonlicht
- goed te bevestigen
- gevoed kunnen worden door de accu van de motor
- gesproken aanwijzingen kunnen geven in de helm
- met routes overweg kunnen
Bovendien is het van belang om te beseffen dat je op de motor op een
andere manier gebruikt maakt van het toestel dan in de auto: vrijwel alle autosystemen zijn erop gericht je zo efficiënt mogelijk van A naar B te brengen. Het gaat de motorrijder echter meestal niet
om efficiency, maar om 'mooie routes'. Een tourtocht is uiteindelijk meestal een route 'van A naar A'. Een autonavigatiesysteem begrijpt daar helemaal niets van en zegt slechts 'bestemming bereikt'
Goede bevestiging is uiteraard ook erg belangrijk. Nasst dat het
toestel niet van de motor vallen, moeten instrumenten zichtbaar blijven, moet je met een eventuele tanktas uit de voeten kunnen en, erg belangrijk: moeten de hoogfrequente (ultrasoon) trillingen van
de motor gefilterd worden. Dat zijn de trillingen die je NIET voelt; filter je die niet, dan gaat elektronica vroeg of laat onherroepelijk kapot.
Vanwege bovenstaande criteria vallen op voorhand een groot aantal
navigatiesystemen af voor gebruik op de motor:
NIET geschikt zijn toestellen die ontworpen zijn als
autonavigatiesysteem zoals de Garmin Nuvi-serie (behalve de Nuvi 5x0), de TomTom's (behalve de Rider), Mio's etc. en elke vorm van PDA-navigatie (digitale zakagenda).
Er zijn best enige motorrijders die deze systemen op de motor gebruiken
en daar ook tevreden over zijn. Wij raden het echter STERK af. Het toestel zal er vroeg of laat aan kapot gaan. Dat geldt OOK voor mooi-weer rijders. Belangrijke oorzaak van problemen op termijn is
de combinatie van stof en condens: die leidt tot corrosie op de printplaat van het toestel. Resulterend in total-loss, terwijl er eigenlijk niets gebeurd is. Het aantal meldingen van defecte PDA's op
de motor neemt inmiddels hand over hand toe.
Aanschafprijs is een belangrijk criterium. Toch adviseren wij daar niet
als eerste naar te kijken. Ons advies is er NIMMER op gericht het duurste toestel te verkopen; WEL dat je ook na een aantal jaren nog steeds overtuigd van de juistheid van het gegeven advies.
In verhouding zijn de autosystemen een stuk goedkoper, maar worden vaak
minder compleet geleverd en zijn daarnaast niet waterdicht, er kunnen geen routes ingeladen worden, er zit geen software bij om zelf routes te maken, de afleesbaarheid in zonlicht is een stuk minder.
Er zijn wel manieren om dit soort toestellen op de motor te bevestigen, maar wanneer dit er nog een beetje knap uit moet zien en ook van 12 volt voeding voorzien moet worden dan kan de prijs van je
autosysteem zomaar verdubbelen. Maar dan mis je nog steeds de belangrijkste functies voor de motorrijder. Het kan dan dus zeker de moeite zijn om naar een 'echt' motortoestel te kijken.
Welk toestel is dan WEL geschikt voor op de motor?
Voor
gebruik op de motor adviseren wij momenteel louter toestellen van Garmin voor de recreatieve motorrijder. Dit doen wij niet omdat we daar een belang in of bij hebben, maar louter gekeken naar de
mogelijkheden en kenmerken, ook wij zien liever wat meer concurrerende producten. Concurrentie is goed voor de consument en houdt ook de fabrikant scherp. Voor de zakelijke motorrijder is de TomTom
Rider een alternatief.
Binnen de producten van Garmin zijn er wel weer verschillende opties,
maar allemaal kennen ze de eigenschap dat ze:
- Waterdicht zijn, voor waterdichtheid bestaan normen: IPX-8 is bijvoorbeeld permanent
onderwatergebruik. Onderstaande toestellen zijn allemaal IPX-7 waterdicht. Dit betekent dat ze getest zijn een half uur lang, een meter onder water.
- Shockproof zijn, de toestellen moeten tegen een stootje kunnen mits op de juiste
manier bevestigd op de motor.
- Speciale mogelijkheden bieden voor het recreatieve rijden: snelwegen vermijden, zelf
routes ontwerpen op het toestel en op de PC, uitwisselen van routes via internet etc.
De belangrijkste toestellen op dit moment zijn de:
- Garmin Zumo 660
- Garmin Zumo 550
- Garmin Zumo 220
- TomTom Urban Rider (Pro (Plus))
Toestellen welke in het verleden populair waren maar nu niet meer te koop:
- Garmin Streetpilot serie (III, 2610, 2720, 2820) uiteraard in de speciale WayPoint
uitvoering Perfect Pilot
- GPSMAP276/278
- Quest 1 (en in mindere mate de Quest II)
Welke Zumo moet je nu kopen?
Er is al veel te lezen over de verschillende Zumo's zowel in positieve
als negatieve zin. De Zumo 550 is een toestel welke zich ondertussen bewezen heeft en waar veel tevreden gebruikers mee rond rijden. Deze gebruikers zullen waarschijnlijk adviseren een Zumo 550 aan
te schaffen. Dit toestel bevalt goed en nieuw is toch niet altijd beter? Hier is natuurlijk wat voor te zeggen en ook toen de Zumo 660 net op de markt kwam waren hier nog wel wat op- en aanmerkingen
over. Er waren problemen met het importeren van routes en er stonden teksten in het Deens i.p.v. Dutch (Nederlands) enz.
Voor veel mensen reden genoeg om in de begintijd van de Zumo 660 nog te
kiezen voor de vertrouwde Zumo 550. Gelukkig blijft Garmin niet stil zitten en al vrij snel na het uitkomen van de Zumo 660 kwam er een firmware update waarmee de grootste problemen verholpen zijn.
Het bijwerken van de firmware is iets wat we natuurlijk al langer kennen van Garmin en ook toen de Zumo 550 net uitkwam waren hier in de begintijd ook wel wat problemen mee. Toen de Zumo 550 net op
de markt kwam was het bijvoorbeeld niet mogelijk om het herberekenen uit te schakelen, dit kwam ook pas op een later tijdstip.
Waarom zou je nu een Zumo 660 kopen en geen 550? Een aantal voordelen van de Zumo 660 t.o.v. de 550:
- Rijbaanassistentie
- Aanpasbare datavelden
- Aanpasbare schermindeling
- Groter scherm
- Verschillende type wegen hebben verschillende kleuren in het kaartscherm
- Gebruik van profielen
Dit neemt natuurlijk niet weg dat de Zumo 550 nog steeds een prima apparaat is, maar de Zumo 660 heeft toch aardig wat voordelen. Voor een goed vergelijk is en
bezoek aan een van onze winkels de moeite waard. Hier kunnen we de genoemde modellen demonstreren en de verschillen in 'het echt' laten zien.
Ondertussen is er ook een Zumo 220 bij gekomen. Dit toestel is
gebaseerd op de Zumo 660 maar is iets eenvoudiger, een aantal dingen die anders zijn:
- Kleiner scherm (even groot als Zumo 550)
- Geen aanpasbare schermindeling (wel datavelden)
- Geen knooppuntenbeeld (wel rijbaanassistentie)
- Geluid alleen d.m.v. Bluetooth, dus geen bedrade headset mogelijk
- Geen mogelijkheid tot het koppelen van telefoon
- Geen MP3 speler
- Geen actieve motor- en autosteun
- Levering zonder netvoeding en draagtas
De Zumo 220 is natuurlijk wel waterdicht en door de behoorlijke accuduur
is het een apparaat welke prima te gebruiken is voor de combinatie met wandelen en fietsen. Het toestel kan goed overweg met de OnRoute motorkaart en de MapSource software wordt uiteraard ook
meegeleverd, waardmee prima routes gemaakt en geladen kunnen worden vanaf de PC.
Ook voor dit toestel geldt; kom een keer langs om alles een keer goed te bekijken en te vergelijken!
En hoe zit het met de TomTom Urban Rider?
Ook TomTom heeft niet stil gezeten en toch nog redelijk onverwachts kwam er ineens een TomTom Rider 3 uit. Waar de Rider 2 al een behoorlijke hardwarematige verbetering is
geweest ten opzichte van de Rider 1, is de Rider 3 met name een softwarematige verbetering van de Rider 2.
De behuizing is vrijwel identiek, net als de motorsteun. Wat opvalt is de kleur die is nu matzwart en ziet er wel 'stoer' uit. Een andere hardwarematige wijziging is het
weglaten van een SD slot. Het is dus niet mogelijk om het geheugen uit te breiden, wat betekent dat eventuele kaartupdates van Europa niet meer in zijn geheel ingeladen kunnen worden.
TomTom is natuurlijk erg bekend vanuit de automarkt en dit zag je ook terug in de Rider 1 en 2. Deze toestellen hadden vergelijkbare mogelijkheden als de autotoestellen,
maar waren dan wel waterdicht en ze zijn op een motor te bevestigen.
Een aantal functies die motorrijders graag terug zien, zoals het uitschakelen van het herberekenen of een instelbare autozoom functie, zijn niet aanwezig. Met name het
niet uit kunnen schakelen van herberekenen kon nog wel eens voor problemen zorgen. Stel dat er een route ingeladen is met meerdere tussenpunten en een van de punten kan niet bereikt worden door
bijvoorbeeld een wegwerkzaamheden. De TomTom gaat dan de route continu herberekenen tot het punt toch bereikt is. Het enige wat er gedaan kan worden is even stoppen en het punt uit de route
verwijderen. Vervolgens kan er doorgereden worden naar het volgende punt. Het verwijderen van een punt was behoorlijk bewerkelijk en kon zeker niet tijdens het rijden gedaan worden.
Bij de Rider 3 hebben ze deze functie iets toegankelijker gemaakt, het is mogelijk om een shortcut op het kaartscherm te maken waar je dan de keus hebt om te navigeren
naar het volgende tussenpunt. Het punt dat niet bereikt kan worden, wordt dan dus overgeslagen. Dit houdt wel in dat je eigenlijk tijdens het rijden een aantal handelingen moet verrichten, maar het
is al een stuk makkelijker geworden dan bij de eerste twee modellen.
Bij een Garmin kan dit anders werken, daar is er de mogelijkheid om het herberekenen uit te schakelen wat inhoudt dat bij het afwijken van de route de complete route
helemaal origineel blijft. Het is alleen de bedoeling om zelf de weg terug naar de route te vinden. Is het herberekenen ingeschakeld dan zal de Garmin ook proberen het volgende tussenpunt te
bereiken, maar is deze onbereikbaar en de route wordt vervolgd, dan zal het volgende punt vanzelf opgepakt worden.
Zoals eerder aangegeven heeft de Rider 3 met name een aantal softwarematige veranderingen ondergaan. Net als in de huidige generatie autosystemen beschikt de Rider 3 ook
over rijbaanassistentie en IQroutes. Deze laatste functie is voor de motorrijder minder interessant, met name voor de automobilist die veel in de spits rijdt kan het handig zijn. Een andere functie
van de Rider 3 is de optie 'altijd een kronkelweg' hiermee probeert het toestel zoveel mogelijk de secundaire wegen te kiezen. Lees hier meer over deze optie.
Met de nieuwste software is het ook mogelijk om een track bij te houden en er kunnen ook weer reisplannen in geladen worden. Maar net als bij de eerste
Riders heeft TomTom zelf geen software om routes te maken. Hiervoor moet er altijd gekeken worden naar vrij beschikbare programma's op het internet.
|
